Typologie des derniers V8 américains en 2018

Typologie des derniers V8 américains en 2018

A chaque rentrée, vous l’attendez ! Voilà venue l’heure du passage en revue des derniers dinosaures mécaniques de la production US; des V8 à la souplesse et à la mélodie toujours inégalées.

Je vais pas vous refaire l’éternel blabla sur l’environnement et les différents facteurs qui poussent à l’extinction du moteur thermique, au profit d’énergies alternatives dont on se fiche des nuisances tant qu’elles ne sont pas sous nos fenêtres. Evidemment, ce sont les plus grosses cylindrées qui passent à la trappe en premier. Parce qu’on ne sait pas encore fabriquer des moteurs « nucléaires » assez fiables et endurants pour le dur labeur, les V8 sont encore présents sur les gros utilitaires et parce qu’une clientèle conservatrice aime encore la belle musique de l’échappement, la plupart des constructeurs gardent toujours quelques V8 sous le capot de leurs sportives.

Globalement, cette rentrée – chargée en actualité – n’annonce pas de changement majeur en ce qui concerne les 8 cylindres en V.

Le label SoapCars « certifié old school » indique qu’un modèle est assez fidèle à l’esprit de son ancêtre de la « bonne époque ».

Les pickups

C’est pas demain la veille que les amerloques abandonneront le V8 sur les utilitaires. Les grandes nouveautés pickup de l’année 2019 sont les lancements des nouvelles gammes RAM 1500 ainsi que les nouveaux Chevrolet Silverado et GMC Sierra. Malgré un châssis et un look entièrement revus, pas de grand changement sous le capot. L’hybridation annoncée sur le RAM n’est qu’un coup de boost temporaire permettant d’épauler le moteur thermique et non de le substituer façon Toyota Prius. Les V8 sont ainsi toujours présents, dans des configurations identiques !

Ford F-series

Encore un peu de sursis pour le V8 5.0L ! Bien que les trois quarts des Ford F150 écoulés sortent des usines avec un EcoBoost, papi continue de faire de la résistance. Cerise sur le gâteau : il gagne même 30 chevaux pour atteindre un total de 395. On pourrait finalement croire que le 5.0L n’est pas totalement enterré dans la gamme F150.

Les monstrueux F250-350-450 ne jurent toujours que par de bons gros V8, essence ou diesel.

Motorisation(s) : V8 5,0l de 395 chevaux accouplé à une boite automatique 10 rapports (F150), V8 6,2l Flex-Fuel de 385 chevaux et V8 6,7l Turbo Diesel de 440 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (F250-350-450).

Chevrolet Silverado & GMC Sierra

Look plus futuriste pour les Silverado nouvelle génération et plus premium pour les Sierra mais la mécanique V8 reste la même !

Motorisation(s) : V8 5,3l de 355 chevaux, V8 6,2l de 420 chevaux (Silverado & Sierra 1500), V8 6,0l de 360 chevaux, V8 6,6 Turbo Diesel de 445 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (Silverado 2500-3500).

Dodge Ram

L’unique V8 Hemi du RAM 1500 fait le job. Que lui demander de plus ?

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 395 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports (Ram 1500), V8 6,4l de 410 chevaux et L6 6,7l Turbo Diesel de 370 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (Ram 2500-3500).

Les SUV

Chevrolet Tahoe & Suburban / GMC Yukon & Yukon XL

La valeur sûre sur le marché nord-américain du SUV, depuis belle lurette. Disponible en V8 sinon rien.

Motorisation(s) : V8 5,3l de 355 chevaux et V8 6,2L de 420 chevaux, accouplés à une boite automatique 6 rapports.

Cadillac Escalade

Le vaisseau amiral Cadillac est toujours dans la place avec son V8 6,2L resté inchangé. Un des derniers huit cylindres en V de ce constructeur qui en a longtemps fait son cheval de bataille.

Motorisation(s) : V8 6,2l de 420 chevaux accouplé à une boite automatique 10 rapports.

Dodge Durango & Jeep Grand Cherokee

Ces SUV là sont taillés pour le 400 mètres. Pas moins de 3 motorisations V8, toutes affublées du fabuleux patronyme HEMI. En héritant du V8 6.2L 707 chevaux de la Challenger Hellcat, le Jeep Grand Cherokee devient l’un des SUV les plus puissants du monde.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 360 chevaux, V8 6,4L Hemi de 475 chevaux et V8 6,2L Hemi à compresseur de 707 chevaux, accouplés à une boite automatique 8 rapports.

Les coupés & cabriolets

Les américains ont compris qu’une auto « plaisir » se devait encore d’avoir au moins un V8 sous le capot. Les coupés – cabriolets populaires en ont donc chacun un.

Ford Mustang

La Mustang continue sa carrière en motorisation 4 cylindres EcoBoost ou V8 5.0L de 460 chevaux. C’est surtout chez le préparateur Shelby que souffle un vent de folie avec l’annonce de préparations toujours plus détonantes, à l’image de la Shelby 1000 et ses… 1000 chevaux ! Elle vient ainsi surpassé la Super Snake, forte de « quelques » 750 bourrins. L’Amérique, en somme !

Motorisation(s) : V8 5,0l de 460 chevaux accouplé à une boite automatique 10 vitesses ou manuelle 6 rapports, V8 5,2l de 526 chevaux en boite manuelle 6 rapports (GT350), V8 5,0L suralimenté 670 à 1000 chevaux en boite manuelle 6 rapports (GTE, Super Snake, 1000).

Chevrolet Camaro

Même recette que la Mustang mais un V8 qui grimpe jusqu’à 650 chevaux sur la Camaro ZL1 2019, directement proposée en concession !

Motorisation(s) : V8 LT1 6,2l de 455 chevaux en boite manuelle 6 rapports ou boite automatique 8 rapports et déclinaison ZL1 Supercharged de 650 chevaux en boite automatique 10 vitesses.

Chevrolet Corvette

La sportive qui fait rêver l’Amérique depuis plus d’un demi siècle ne se repose pas sur ses lauriers. Dépassant largement la barre des 450 chevaux depuis quelques années, le modèle repousse toujours plus ses limites avec la version ZR1, apparue cette année.

Motorisation(s) : V8 6,2l LT1 de 460 chevaux (Corvette Grand Sport) ou déclinaison de 650 (Corvette Z06) et 755 chevaux (Corvette ZR1), accouplés à une boite manuelle 7 rapports ou à une boite automatique 8 rapports.

Dodge Challenger

Pour ceux qui recherchent un coupé sportif avec un grand choix de motorisations V8, la Challenger 2019 reste le meilleur choix. La SRT Demon complète le haut du podium mais ne devrait pas être renouvelée l’année prochaine, laissant la place à la Challenger Hellcat Redeye et ses 797 chevaux. C’est donc le moment ou jamais pour vous offrir une Challenger d’usine affichant 840 HP !

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 375 chevaux, V8 6,4l Hemi de 485 chevaux (SRT), V8 6,2l Hemi de 707 chevaux (SRT Hellcat) ou 840 chevaux (SRT Demon) accouplés à une boite manuelle 6 rapports ou boite automatique 8 rapports.

Les berlines

L’anecdotique Chevrolet SS Sedan s’en est allé. Il ne reste donc plus que la Cadillac CTS-V disposant d’un moteur V8 parmi les berlines General Motors.

Cadillac CTS-V

La dernière berline Cadillac à moteur V8, c’est elle ! Autrefois un standard, ce pur moteur amerloque se voit désormais réservé à la seule version sportive de sa CTS. Même son équivalent coupé, l’ATS-V doit se contenter du V6 3,6L, aidé par 2 turbos.

Motorisation(s) : V8 6,2l de 640 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports.

Chrysler 300

C’est officiel ! La Chrysler 300 est LA dernière berline américaine non sportive à moteur V8. Symbole d’une époque révolue.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 363 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports.

Dodge Charger

Elle est toujours la berline américaine la plus puissante du marché avec son V8 707 chevaux, hérité de la Challenger Hellcat.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 370 chevaux, V8 6,2l Hemi de 707 chevaux (SRT Hellcat) et V8 6,4l Hemi de 485 chevaux (SRT) accouplés à une boite automatique 8 rapports.

Les vans

Chez Ford et Dodge, les vans à moteur V8 ont tout bonnement disparus. Restent les Chevrolet Express et GMC Savana dont la génération actuelle a vu le jour en 1996 !

Ford E-Series châssis-cabine

Robustes et multi-tâches, les châssis d’ex-Ford Econoline poursuivent leur carrière en énoooormes V8 et V10.

Motorisation(s) :V10 6,8l Triton de 305 chevaux ou V8 6,2L de 331 chevaux (aussi disponibles en déclinaisons GNV/GPL) accouplés à une boite automatique 6 rapports.

Chevrolet Express & GMC Savana

Les derniers vrais vans américains perdent le V8 intermédiaire de 4.8L pour passer directement au coupleux V8 6,0l, fonctionnant à toutes sortes d’énergies. Proposés en minibus 12 places, fourgonnette ou châssis nu, ils s’adaptent à tous les usages mais combien de temps résisteront-ils face aux Ford Transit et RAM Pro Master au meilleur rendement pour un prix équivalent ? Sa fiabilité éprouvée demeurera sans doute sa dernière arme pour continuer de convaincre la clientèle professionnelle.

Motorisation(s) :V8 6,0l Flex Fuel de 342 chevaux (aussi disponible en déclinaison GNV/GPL) accouplés à une boite automatique 6 rapports.

Prochain point V8 à la rentrée 2019 !