Typologie des derniers V8 américains en 2017

Typologie des derniers V8 américains en 2017

C’est aussi la rentrée chez les constructeurs et l’introduction des « année-modèle 2018 ». L’occasion de faire le point sur les derniers V8 américains disponibles sur le marché du neuf.

Le temps passe mais les 8 cylindres en V font encore de la résistance, que ce soit sous le capot de sportives ou de véhicules utilitaires. Dans la première catégorie, de plus faibles cylindrées suralimentées menacent les gros V8 à terme mais des constructeurs comme Dodge y croient encore et continuent à miser gros sur ces mécaniques mythiques associées aux muscle cars du passé. Pour les utilitaires, le constat est plus nuancé.

Ford tente bien de remplacer ses V8 par des V6 EcoBoost SAUF QUE ce premier se révèle plus efficace pour tirer du lourd pendant que l’EcoBoost nécessite de monter plus haut dans les tours et… dépasser la conso du V8 ! Tant qu’un 4 cylindres ou un V6 n’offrira pas un tel couple à bas régime, on n’est pas prêt de voir le V8 disparaître du catalogue pickups, du moins pour les gros tonnages (type Ford F250-F350). Enfin, d’ici à ce que de nouvelles normes écolo « poudre aux yeux » s’en mêlent. Vous savez ? Ces normes qui indiquent que tel moteur est plus polluant qu’un autre sans prendre en compte l’usage qu’on en fait et ses émissions en conditions réelles.

Les pickups

Cet énorme marché aux Etats-Unis est toujours dominé par le Ford F150 en 2017; et ce, dans sa version V6 EcoBoost. Chez la concurrence, il existe bien des V6 mais ils n’égalent pas l’agrément d’un EcoBoost – sur le papier, semblable à un V8 – ce qui explique le peu de mise en avant dont ils bénéficient. Le V8 reste ainsi roi chez Dodge et GMC-Chevrolet.

Ford F-series

On pensait que le V8 5,0L du F150 finirait sa carrière en cours d’année mais il rempile bel et bien pour le millésime 2018… et avec des chevaux en plus ! Sa puissance passe de 385 à 395 bourrins. Pas de quoi s’extasier mais juste de quoi faire égalité avec le V8 du RAM 1500. Enfin, la boite auto 6 vitesses est enfin remplacée par la boite 10 des V6 EcoBoost, ce qui devrait apporter encore plus de souplesse sur la route, réduire la consommation et le probable intérêt à opter pour un EcoBoost. N’en déplaise aux fans du premier opus, le dernier Ford Raptor n’est toujours proposé qu’en V6 EcoBoost.

La gamme « King Size » F250-350-450 conserve ses increvables V8 industriels dans une configuration identique.

Motorisation(s) : V8 5,0l de 395 chevaux accouplé à une boite automatique 10 rapports (F150), V8 6,2l Flex-Fuel de 385 chevaux et V8 6,7l Turbo Diesel de 440 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (F250-350-450).

Chevrolet Silverado & GMC Sierra

On prend les mêmes et on recommence ! GM n’est pas le roi de l’innovation mais mise sur des valeurs sûres.

Motorisation(s) : V8 5,3l de 355 chevaux, V8 6,2l de 420 chevaux (Silverado & Sierra 1500), V8 6,0l de 360 chevaux, V8 6,6 Turbo Diesel de 445 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (Silverado 2500-3500).

Dodge Ram

Le V8 Hemi du best seller RAM 1500 est toujours dans le coup avec sa puissance élevée et sa boite auto 8 rapports qui devancent la concurrence depuis 2013.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 395 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports (Ram 1500), V8 6,4l de 410 chevaux et L6 6,7l Turbo Diesel de 370 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (Ram 2500-3500).

Les SUV

Chevrolet Tahoe & Suburban / GMC Yukon & Yukon XL

Celui qui veut s’offrir un SUV américain fullsize neuf à moteur V8 a aujourd’hui le choix entre GM et GM. Le 5.3L demeure la cylindrée du modèle depuis 2001 mais gagne près de 70 chevaux en 15 ans. En option, le client peut aussi s’offrir le 6.2L et ses 420 chevaux, mécanique standard du Cadillac Escalade.

Motorisation(s) : V8 5,3l de 355 chevaux et V8 6,2L de 420 chevaux, accouplés à une boite automatique 6 rapports.

Cadillac Escalade

Cadillac et V8 sont indissociables depuis des décennies… mais on en parle aujourd’hui au passé. Les derniers V8 ont leur place soit sur une berline haute performance soit sur le vaisseau mère Escalade et ses 2,5 tonnes. La rumeur annonce un V8 d’une cylindrée de 4,0L d’ici 2 ans mais aucune précision sur une éventuelle suralimentation. Le gros V8 atmosphérique vit peut être ses dernières heures chez Cadillac.

Motorisation(s) : V8 6,2l de 420 chevaux accouplé à une boite automatique 10 rapports.

Dodge Durango & Jeep Grand Cherokee

Basés sur la même plateforme, ces deux SUV de taille moyenne offrent les V8 les plus puissants de la catégorie. Le Durango reprend toujours le V8 5,7L HEMI du RAM 1500 malgré quelques chevaux en moins mais se rattrape avec le 6,4L HEMI – 475 chevaux – de sa déclinaison SRT, partagé avec le Grand Cherokee. Ce dernier place la barre encore plus haut dans sa version TrackHawck puisqu’il reprend tout bonnement le 6,2L HEMI suralimenté de la Challenger Hellcat ! 707 chevaux et 4 roues motrices pour un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 360 chevaux, V8 6,4L Hemi de 475 chevaux et V8 6,2L Hemi à compresseur de 707 chevaux, accouplés à une boite automatique 8 rapports.

Les coupés & cabriolets

Dans cette catégorie, le V8 atmo n’est plus la norme mais la cerise sur le gâteau à l’heure où la suralimentation grignote de plus en plus de place dans les catalogues.

Ford Mustang

Le mythique « Five-point-o » est toujours de la partie et atteint désormais 460 chevaux. Adieu les demi-mesures, le V6 disparaît et on passe directement du L4 2,3L au V8 5.0L ! La boite manuelle 6 rapports est standard mais la récente boite auto 10 rapports est proposée en option. Le préparateur Shelby – toujours très inspiré – propose pas moins de trois déclinaisons de la Mustang: les GTE, Super Snake et GT350.

Motorisation(s) : V8 5,0l de 460 chevaux accouplé à une boite automatique 10 vitesses ou manuelle 6 rapports, V8 5,2l de 526 chevaux en boite manuelle 6 rapports (GT350), V8 5,0L suralimenté 670 à 750 chevaux en boite manuelle 6 rapports (GTE et Super Snake).

Chevrolet Camaro

Le V8 6,2L est toujours proposé en 2 déclinaisons à des niveaux qui décoiffent. La mise à jour date de l’année dernière.

Motorisation(s) : V8 LT1 6,2l de 455 chevaux en boite manuelle 6 rapports ou boite automatique 8 rapports et déclinaison ZL1 Supercharged de 650 chevaux en boite automatique 10 vitesses.

Chevrolet Corvette

La ‘Vette – pour les intimes – reprend toujours les motorisations de la Camaro. Rien de nouveau donc.

Motorisation(s) : V8 6,2l LT1 de 455 chevaux (Corvette Stingray) ou 460 chevaux (Corvette Grand Sport) ou déclinaison ZL1 Supercharged de 650 chevaux (Corvette Z06) accouplés à une boite manuelle 7 rapports ou à une boite automatique 8 rapports.

Dodge Challenger

Sky is the limit ! Telle semble être la philosophie de Dodge depuis 2015. Après la SRT (485 chevaux), la SRT Hellcat (707 chevaux), voici la SRT Demon et sa cavalerie impressionnante de 840 chevaux. Des détails superflus comme la banquette arrière ou le système hifi sont retirés pour gagner en poids et offrir le dragster homologué route le plus incroyable du moment !

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 375 chevaux, V8 6,4l Hemi de 485 chevaux (SRT), V8 6,2l Hemi de 707 chevaux (SRT Hellcat) ou 840 chevaux (SRT Demon) accouplés à une boite manuelle 6 rapports ou boite automatique 8 rapports.

Dodge Viper

La production de ce fantasme automobile des années 1990 s’est bel et bien arrêté au mois d’août dernier, après des années de rumeur. Elle n’a jamais été proposée en d’autre motorisation qu’un V10 de camion. Tout un programme.

Motorisation(s) : V10 8,4l Hemi de 645 chevaux accouplé à une boite manuelle 6 rapports.

Les berlines

Les berlines n’ont jamais été les bagnoles les plus appréciées par les passionnés d’automobile. Polyvalentes, elles font de bonnes familiales (quoiqu’on leur préfère un SUV), taxis ou véhicules de grande remise mais quand on a du blé, on opte plutôt pour un coupé ou un cabriolet. Pour l’acheteur lambda d’une berline, il faut juste un moteur assez puissant pour dépasser sur autoroute mais pas trop gourmand en carburant. Pour trouver une berline américaine en V8, il faut tout de suite taper dans l’exclusif comme la gamme V de Cadillac ou SS de Chevrolet. Reste la Chrysler 300 qui conserve un V8 sans réelle connotation sportive, comme à une certaine époque.

Cadillac CTS-V

Dans sa déclinaison V, la CTS ne se contente pas d’un V8 survitaminé. Elle se transforme en véritable voiture de circuit avec une tenue de route et un freinage grandement améliorés.

Motorisation(s) :V8 6,4l de 640 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports.

Chevrolet SS Sedan

Je ne sais pas vraiment quel américain pourrait craquer pour cette Chevy sans image, aussi efficace soit-elle.

Motorisation(s) : V8 6,2l de 415 chevaux accouplé à une boite automatique 6 rapports.

Chrysler 300C

Finie la SRT ! Il faudra se contenter du plus sage V8 5,7L Hemi… qui sied parfaitement au standing « limousine » de la 300.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 363 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports.

Dodge Charger

La Charger ne bénéficie pas d’une version Demon comme la Challenger dont elle héritait jusque là de toutes les motorisations. Toutefois, avec ses 707 chevaux, la déclinaison Hellcat suffit à en faire la berline américaine la plus puissante du marché.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 370 chevaux, V8 6,2l Hemi de 707 chevaux (SRT Hellcat) et V8 6,4l Hemi de 485 chevaux (SRT) accouplés à une boite automatique 8 rapports.

Les vans

Des camionnettes à taille européenne – plus économes et agiles – menacent l’existence des derniers vans à moteurs V8 mais leur robustesse et leur fiabilité reconnues semblent encore compenser leurs défauts de vieillesse.

Ford E-Series châssis-cabine

Le Ford Econoline n’est plus mais son châssis solide continue à supporter les pro les plus exigeants.

Motorisation(s) :V10 6,8l Triton de 305 chevaux ou V8 6,2L de 331 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports.

Chevrolet Express & GMC Savana

Ces dinosaures – héritiers directs des Chevy Van – gagnent encore une année de survie. Un plus petit V8 essence apparaît tandis que le V8 Diesel est remplacé par un 4 cylindres.

Motorisation(s) : V8 4,8l de 285 chevaux et V8 6,0l Flex Fuel de 342 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports.

On remet ça pour la rentrée 2018 !