Typologie des derniers V8 américains en 2015

Typologie des derniers V8 américains en 2015

En dépit d’un contexte défavorable aux grosses cylindrées (normes environnementales, prix du carburant), on trouve encore quelques productions automobiles bien folkloriques en Amérique du Nord.

Le pickup à moteur V8 est toujours le meilleur allié des « ruraux » tandis que la nouvelle génération – et l’ancienne nostalgique – goûte au revival des muscle cars. On note toutefois qu’une réelle transition est en marche. Ford en fait une belle démonstration avec ces moteurs Ecoboost qui complètent la gamme mais, à terme, – il y a fort à parier – supplanteront nos 8 cylindres adorés. A rendement très proches, ces nouvelles mécaniques consomment presque deux fois moins et peuvent être ainsi vendues sur les deux continents.

Dans une optique de mondialisation de sa gamme, Ford a d’ailleurs remplacé son bon vieux Econoline V8 par le nouveau Transit Ecoboost. Cadillac, historiquement connue pour son prestige et sa décadence, ne propose plus aucune berline V8 puisqu’en 2015, le luxe se résume aussi à consommer moins de 10 litres aux 100. Les jours du V8 sont donc comptés mais il y a encore moyen de se faire plaisir sans s’orienter obligatoirement vers de l’occasion.

Les pickups

Bien que plus gros et plus puissants que leurs ancêtres, les pickups récents n’en restent pas moins bien plus sobres en terme de consommation (réduction des cylindrées, boites mieux étagées et poids maitrisé).

Ford F-series

Le F150 est le numéro 1 des ventes de véhicule depuis des années aux Etats-Unis. Pour l’année 2015, Ford lui offre un nouveau look bien plus agressif que les générations précédentes. Cependant, seul le plus petit V8 – 5,0l de cylindrée– perdure. Le 6,2l de 411 chevaux tire sa révérence et les V6 Ecoboost envahissent le catalogue. En contrepartie, le nouveau F150 pèse près de 300 kg en moins sur la balance grâce à l’usage massif d’aluminium.

Envie de plus gros et plus archaïque ? La gamme F250 – 350 – 450 n’a pas encore été mise à jour depuis 2011. Le design n’a pas pris une ride et l’avant demeure « camionnesque » avec son énorme calandre chromée. Sous le capot, on trouve encore de bons gros V8 industriels.

Motorisation(s) : V8 5,0l de 385 chevaux accouplé à une boite automatique 6 rapports (F150), V8 6,2l de 385 chevaux et V8 6,7l Turbo Diesel de 440 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (F250-350-450).

Chevrolet Silverado & GMC Sierra

Chez Chevrolet, la dernière mise à jour date de 2013. A l’avant, on retrouve cette gueule typique des trucks C/K de la fin des années 1980. Les V8 sont encore nombreux et hautement « litrés ». En 2015, le V8 6,2 Ecotec est associé à une boite automatique à 8 rapports.

Motorisation(s) : V8 5,3l de 355 chevaux, V8 6,2l de 420 chevaux (Silverado 1500), V8 6,0l de 360 chevaux, V8 6,6 Turbo Diesel de 397 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (Silverado 2500-3500).

Dodge Ram

Le pickup phare du groupe Chrysler continue tranquillement sa carrière sans énormes changements côté carrosserie. De plus petites cylindrées font leur apparition au catalogue – dont le fameux V6 EcoDiesel – mais les gros V8 restent encore bien présents, en essence comme en diesel.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 395 chevaux accouplé à une boite automatique 6 ou 8 rapports (Ram 1500), V8 6,4l de 410 chevaux et L6 6,7l Turbo Diesel de 370 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports (Ram 2500-3500).

Les SUV

Ford Expedition

Le Ford Explorer abandonne le V6 avec la nouvelle génération lancée en 2011 tandis que le mastodonte Excursion est retiré du catalogue en 2005. Ne restait que l’Expedition pour satisfaire votre soif de SUV à moteur V8. Mais c’est déjà trop tard en 2015. L’Expedition et sa déclinaison Lincoln – le Navigator – ont définitivement troqué leur V8 5,4l contre un V6 3,5l EcoBoost.

Chevrolet Tahoe & Suburban / GMC Yukon & Yukon XL

Adulés par les services de police, le Tahoe et le Suburban (son grand frère à empattement long) sont des valeurs sûres depuis une vingtaine d’années. Leurs pendants luxueux sont les Yukon vendus sous la marque GMC. 2015 est l’année de transition vers la nouvelle génération présentée ici. La face avant – proche du nouveau Silverado – reprend les codes des vieux trucks Chevy, ce qui n’est pas pour nous déplaire.

Motorisation(s) : V8 5,3l de 355 chevaux accouplé à une boite automatique 6 rapports.

Cadillac Escalade

Basé sur la même plateforme que les Chevrolet Tahoe & Suburban, le Cadillac Escalade affiche aussi sa nouvelle robe pour l’année 2015. Il est officiellement distribué par Cadillac en Europe.

Motorisation(s) : V8 6,2l de 420 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports.

Dodge Durango

Mieux réussi que la précédente génération, ce Durango lancé en 2011 paraît plus massif et plus sportif. De petites retouches esthétiques lui redonnent un coup de jeune en 2014. Le bien connu V8 5.7 Hemi anime le 4×4.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 395 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports.

Jeep Grand Cherokee

Plus classique que le Durango, il est cependant vendu officiellement en Europe et disponible en version SRT propulsée par le V8 6.4 Hemi de 468 chevaux.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 395 chevaux et V8 6,4l Hemi de 468 chevaux (SRT) accouplés à une boite automatique 8 rapports.

Les coupés & cabriolets

Etant constituée de voitures « plaisir », cette catégorie a longtemps été bercée par le doux son du V8. La renaissance des muscle cars durant la moitié des années 2000 a pas mal contribué au retour de moteurs performants.

Ford Mustang

On ne présente plus ce modèle mythique dont la nouvelle génération a fait beaucoup de bruit jusqu’en Europe. Et pour cause ! Elle est la première Mustang à être officiellement commercialisée par Ford sur le vieux continent depuis bien longtemps.

Motorisation(s) : V8 5,0l de 418 chevaux accouplé à une boite automatique ou manuelle 6 rapports.

Chevrolet Camaro

Premier muscle moderne à avoir tenté l’aventure européenne, la Camaro a connu un certain succès d’estime. Elle est encore disponible auprès de quelques distributeurs européens. La sixième génération devrait débarquer en concession d’ici la fin de l’année 2015.

Motorisation(s) : V8 6,2l de 432 chevaux (boite manuelle 6 rapports) ou 405 chevaux (boite automatique 6 rapports).

Chevrolet Corvette

La sportive américaine la plus populaire au monde en est à sa 7ème génération. Adieu les cultissimes phares escamotables ! La nouvelle Corvette affiche un style plus italien. Sous le capot, en revanche, c’est l’Amérique qui l’emporte avec son V8 de 6.2l. En version LT4 (Corvette Z06), il enregistre près de 650 chevaux !

Motorisation(s) : V8 6,2l LT1 de 466 chevaux (Corvette Stingray) ou V8 6,2l LT4 de 650 chevaux (Corvette Z06) accouplés à une boite manuelle 7 rapports ou à une boite automatique 8 rapports.

Dodge Challenger

L’acolythe de Kowalski renait de ses cendres en l’an 2008. De tous les muscle cars modernes, elle est esthétiquement la plus fidèle au modèle d’origine dont elle s’inspire : la Challenger 1970. Au cours de l’année 2015, sa version Hellcat en fait le muscle car le plus puissant de l’histoire avec 707 chevaux !

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 375 chevaux, V8 6,2l Hemi de 707 chevaux (SRT Hellcat) et V8 6,4l Hemi de 485 chevaux (SRT) accouplés à une boite manuelle 6 rapports ou boite automatique 8 rapports.

Dodge Viper

La réponse de Dodge à la Chevrolet Corvette… ressemble de plus en plus à une Corvette. Sur le papier, on joue aujourd’hui à arme égale en terme de puissance. Dans les faits, la Corvette se révélerait un peu plus efficace. Vous pourrez toujours vous vanter de rouler en V10 ! La Viper a résisté aux sirènes du downsizing.

Motorisation(s) : V10 8,4l Hemi de 645 chevaux accouplé à une boite manuelle 6 rapports.

Les berlines

On ne trouve quasiment plus de berlines neuves à moteur V8 en Amérique du Nord. Le marché est envahi par de nombreux modèles japonais de plus faible cylindrée. Les marques américaines se sont adaptées à la demande.

Chrysler 300C

A son arrivée en 2004, elle a redonné ses lettres de noblesse à la berline américaine d’antan. V8 coupleux, allure massive et calandre chromée ravirent les nostalgiques. Son succès dépasse les frontières américaines, d’autant qu’une version diesel est proposée en Europe. Sur le marché de l’occasion, sa cote assez élevée se stabilise, preuve d’une demande encore forte. Seule ombre au tableau : les européens doivent composer avec sa nouvelle appellation locale, « Lancia Thema » et le V6 est la plus grosse motorisation essence disponible. A en juger le site de Lancia, la Thema ne serait plus disponible. Seule solution donc: l’import d’une Chrysler 300.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 363 chevaux accouplé à une boite automatique 8 rapports.

Dodge Charger

La dernière génération de Charger vient d’être lancée cette année 2015. Fidèle à l’esprit du muscle car, Dodge ne l’équipe qu’à base de V6 et plusieurs configurations de V8. Contrairement à la Challenger, la Charger s’est créée une réelle identité tout en faisant quelques clins d’œil à son ancêtre. Aussi disponible en déclinaison Hellcat.

Motorisation(s) : V8 5,7l Hemi de 370 chevaux, V8 6,2l Hemi de 707 chevaux (SRT Hellcat) et V8 6,4l Hemi de 485 chevaux (SRT) accouplés à une boite automatique 8 rapports.

Les vans

L’Econoline ayant été définitivement remplacé par le Transit chez Ford cette année 2015, il n’y a que chez GM qu’on trouve encore des vans à moteur V8 en concession. Mais si votre cœur ne bat que pour le « blue oval », il y a moyen de trouver encore quelques fins de stock d’Econoline neufs.

Chevrolet Express & GMC Savana

Au même titre que la Ford Crown Victoria, ces vans fullsize ont une longue carrière derrière eux malgré quelques mises à jour. Au premier coup d’œil, seule la face avant (différente selon les niveaux de finition) permet de distinguer un modèle 2015 du premier modèle de 1996. C’est pour dire !

Motorisation(s) : V8 4,8l de 285 chevaux, V8 6,0l de 342 chevaux et V8 6,6l Turbo Diesel de 260 chevaux accouplés à une boite automatique 6 rapports.